Кратко
Европейский концерн Airbus сообщает о сохраняющихся трудностях с поставками авиационных двигателей, что ставит под удар выполнение планов по передаче новых воздушных судов заказчикам. Основные проблемы связаны с логистическими цепочками ключевых партнеров, включая Pratt & Whitney и CFM International. Текущая ситуация вынуждает производителя пересматривать производственные графики в преддверии ежегодного собрания акционеров, где вопрос дефицита станет центральной темой обсуждения.
Что это значит
Для рынка бизнес-авиации и чартерных перевозок дефицит двигателей у Airbus означает замедление обновления парков операторов, использующих ACJ319neo и ACJ320neo. Задержки в сегменте коммерческих лайнеров создают «эффект домино», повышая спрос и цены на вторичном рынке и вынуждая компании продлевать эксплуатацию старых бортов. Клиентам стоит ожидать сохранения высоких тарифов на чартеры и увеличения сроков ожидания новых самолетов бизнес-класса.
Европейский авиастроительный гигант Airbus столкнулся с серьезными вызовами в преддверии ежегодного общего собрания акционеров (AGM), запланированного на следующий месяц. Главной проблемой остается острый дефицит авиационных двигателей, который ставит под угрозу выполнение амбициозных планов по поставкам самолетов в ближайшие годы. Несмотря на высокий спрос на узкофюзеляжные модели, такие как семейства A320neo и A220, производственные темпы сдерживаются нехваткой критически важных компонентов.
Ситуация усугубляется тем, что основные поставщики силовых установок — компании CFM International (совместное предприятие GE Aerospace и Safran) и Pratt & Whitney — испытывают сложности с цепочками поставок и качеством комплектующих. Проблемы с двигателями Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) уже привели к простоям значительной части мирового флота Airbus, что вынуждает производителя направлять новые агрегаты на замену неисправным вместо установки их на новые лайнеры.
Аналитики отрасли отмечают, что Airbus приходится маневрировать в условиях «узких мест» логистики, которые сохраняются дольше, чем прогнозировалось ранее. Генеральный директор Гийом Фори ранее заявлял о намерении выйти на темп производства 75 самолетов семейства A320neo в месяц к 2026 году, однако текущая нехватка двигателей делает этот график крайне напряженным. Руководство компании признает, что 2024 и 2025 годы станут определяющими для стабилизации производственных процессов.
На предстоящем собрании акционеров инвесторы будут ждать от совета директоров Airbus четких ответов на вопросы о том, как компания намерена минимизировать задержки. Вопрос поставок напрямую влияет на финансовые показатели и рыночную долю относительно главного конкурента — Boeing. В условиях, когда портфель заказов Airbus переполнен на годы вперед, неспособность вовремя передать борта заказчикам может привести к пересмотру контрактов и штрафным санкциям, что вызывает обеспокоенность у акционеров и отраслевых экспертов.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.