Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год

Honeywell Aerospace в 35-м ежегодном Global Business Aviation Outlook спрогнозировала поставки 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов за период с 2026 по 2035 год. Новый выпуск представлен к выставке NBAA-BACE в Лас-Вегасе. Компания ожидает, что в ближайшее десятилетие отрасль будет расти одновременно за счёт увеличения парка и более интенсивного использования воздушных судов. В прогноз включены разные способы доступа к частной авиации, от собственного самолёта до чартера и долевого владения.

Связь этих оценок с заказчиком частного перелёта проходит через работу операторов. Honeywell относит чартерные компании, управляемые парки и долевых операторов к важным источникам будущей лётной активности. Общий самолёт может обслуживать потребности нескольких клиентов, а управляющая компания помогает использовать доступную ёмкость парка. Авторы связывают распространение таких моделей с расширением доступа к бизнес-авиации для частных лиц и организаций, которым нужна гибкость в поездках.

Охват исследования в этом году расширен: в него включены турбовинтовые самолёты и персональные джеты. Это существенно для чтения итоговых чисел, поскольку сравнивать выпуски разных лет следует при одинаковом составе категорий воздушных судов. Владелец лёгкого самолёта и клиент дальнемагистрального бизнес-джета обращаются к разным сегментам предложения. Новый охват позволяет рассматривать развитие частной авиации шире, сохраняя отдельные оценки по классам парка.

Мировой парк деловой авиации, по расчёту Honeywell, может увеличиться примерно на 29%: с около 39 400 воздушных судов в 2025 году до почти 51 тысячи в 2035-м. На конец периода прогнозируется примерно 18 тысяч турбовинтовых самолётов, 15 тысяч лёгких джетов, 8200 средних и 9700 самолётов с большим салоном. Самую высокую скорость роста парка авторы ожидают у средних джетов, около 40% за прогнозный период. Эти оценки показывают распределение ожидаемого расширения между классами.

Суммарный налёт бизнес-авиации между 2025 и 2035 годами, согласно прогнозу, должен вырасти примерно на 34%, опережая рост численности парка. Honeywell объясняет это повышенной загрузкой воздушных судов у чартерных и долевых операторов. Частные владельцы при этом сохраняют большинство самолётов в собственности, особенно среди турбовинтовых машин и лёгких джетов. Для оценки рынка важны оба показателя: количество бортов задаёт масштаб парка, а часы характеризуют интенсивность его использования.

Ближайшие ожидания операторов также отражены в отчёте. Девять из десяти опрошенных намерены в 2027 году летать столько же часов или больше, чем в 2026-м; увеличить активность рассчитывает почти треть. Уже за прошедшую часть 2026 года налёт бизнес-джетов, по приведённым Honeywell данным, вырос на 4% к сопоставимому периоду предыдущего года. Для средних джетов рост составил 7%, для самолётов с большим салоном 5%. Текущая активность и намерения на следующий год рассматриваются как отдельные основания прогноза.

География заметно влияет на общую картину. На США и Канаду, по оценке Honeywell, приходится около 63% мирового парка и почти 68% налёта бизнес-авиации. В этих странах особенно развиты модели совместного использования: примерно 83% мировой долевой лётной активности начинается в аэропортах США или Канады. Европейский парк составляет около 10% мирового, при этом доля региона в налёте достигает 13%. Поэтому мировые темпы роста следует соотносить с условиями рынка, на котором работает конкретный оператор.

При выборе самолёта участники исследования прежде всего ориентируются на соответствие задачам: дальность, полезную нагрузку, скорость и взлётно-посадочные характеристики. Следом Honeywell выделяет впечатления от салона, расходы и поддержку заказчика. Региональные приоритеты различаются: в Латинской Америке больше внимания уделяют финансированию, цене приобретения и эксплуатации, в Европе заметнее роль функциональности салона и комфорта пассажиров. Эти различия объясняют, почему спрос внутри одного класса самолётов может иметь разные причины.

Прогноз построен на сочетании макроэкономического анализа, планов производителей, экспертных оценок и данных Cirium, WingX и Jetnet. Дополнительный источник представляет опрос Buyer Expectations Survey, который Honeywell проводит с Seefeld Group и Ad Hoc Research. В BuyerEx 2026 участвовали 306 операторов, не относящихся к долевым, с совокупным парком 1558 деловых самолётов. Размер и состав этой выборки относятся именно к опросу; общий прогноз поставок использует также другие перечисленные источники.

Расширение парка и низкие темпы списания, по мнению авторов, будут поддерживать спрос на техническое обслуживание, модернизацию и другие услуги для эксплуатируемых самолётов. Для компаний, организующих частные рейсы, это даёт долгосрочный контекст планирования флота и наземной поддержки. Заказчику перелёта прогноз помогает понимать направление развития предложения, а доступность конкретного борта и условия поездки по-прежнему требуют проверки по нужному маршруту и датам.