Airbus готовится к судебному иску против Pratt & Whitney из-за срыва поставок двигателей

Противостояние между европейским авиастроительным гигантом Airbus и производителем двигателей Pratt & Whitney переходит в юридическую плоскость. Руководство Airbus всерьез рассматривает возможность подачи судебного иска против своего ключевого поставщика из-за систематических задержек поставок силовых установок. Проблемы с двигателями семейства GTF (Geared Turbofan) уже давно преследуют операторов по всему миру, вызывая преждевременный износ компонентов, однако теперь кризис напрямую ударил по темпам выпуска новых воздушных судов.

Ранее проблемы Pratt & Whitney в основном касались необходимости внепланового технического обслуживания уже эксплуатируемых самолетов, что привело к простою сотен лайнеров по всему миру. Теперь же Airbus сталкивается с дефицитом двигателей для установки на новые самолеты семейства A320neo, которые сходят с конвейеров без силовых установок. Это ставит под угрозу амбициозные планы концерна по наращиванию темпов производства до 75 самолетов в месяц к 2027 году.

Ситуация накаляется на фоне того, что Airbus вынужден хранить десятки «планеров» (самолетов без двигателей) на своих стоянках в Тулузе и Гамбурге. Это не только замораживает оборотный капитал, но и вызывает недовольство заказчиков, включая крупных чартерных операторов и лизинговые компании, которые рассчитывали на обновление своих парков в текущем году. Pratt & Whitney, входящая в холдинг RTX, заявляет о логистических трудностях и проблемах с цепочками поставок, но для Airbus эти оправдания больше не являются весомыми.

Эксперты отрасли отмечают, что потенциальный судебный иск может стать беспрецедентным шагом в отношениях между двумя аэрокосмическими гигантами. Обычно подобные споры решаются путем закрытых переговоров и предоставления скидок на будущие заказы. Однако масштаб текущего кризиса и финансовые потери Airbus вынуждают компанию идти на крайние меры. Для рынка бизнес-авиации и чартерных перевозок это означает дальнейший дефицит провозных мощностей и возможный рост цен на аренду воздушных судов.

В то время как конкуренты, такие как Boeing, также сталкиваются с собственными производственными трудностями, Airbus рискует упустить стратегическое преимущество на рынке узкофюзеляжных самолетов. Операторы, ожидающие поставки своих бортов, вынуждены продлевать сроки аренды старых самолетов, что увеличивает операционные расходы на техническое обслуживание и топливо. Ближайшие месяцы станут решающими в этом корпоративном конфликте, который может перекроить карту поставок в гражданской авиации.