Кратко
Авиапроизводитель Airbus проводит испытания технологии eXtra-Performance Wing, которая предполагает использование сверхдлинных и гибких крыльев со складными законцовками. Новая конструкция позволит существенно снизить расход топлива и выбросы углекислого газа за счет улучшенной аэродинамики. Технология разрабатывается для следующего поколения узкофюзеляжных лайнеров, включая будущие бизнес-джеты линейки ACJ.
Что это значит
Внедрение сверхдлинных крыльев позволит бизнес-джетам на базе Airbus летать на более дальние расстояния с меньшими затратами топлива. Использование складных механизмов решит проблему совместимости с существующими ангарами и рулежными дорожками. Для операторов и владельцев это означает повышение операционной эффективности и готовность к новым экологическим стандартам.
Инженеры Airbus приступили к активной фазе испытаний новой конструкции крыла увеличенного размаха в рамках программы eXtra-Performance Wing. Исследования проводятся на базе модифицированного самолета Cessna Citation VII, который служит летающей лабораторией для отработки технологий следующего поколения узкофюзеляжных лайнеров. Основная задача проекта заключается в значительном улучшении аэродинамических характеристик и снижении расхода топлива за счет изменения геометрии крыла.
Концепция предполагает использование складных законцовок, аналогичных тем, что установлены на Boeing 777X. Это позволит увеличить размах крыла в полете до 50 метров, обеспечивая высокую подъемную силу и низкое лобовое сопротивление, при этом сохраняя возможность обслуживания в стандартных аэропортовых гейтах. Текущие модели семейства Airbus A320 имеют размах около 36 метров, что ограничивается требованиями инфраструктуры аэропортов.
В конструкции используются активные датчики и подвижные поверхности, которые мгновенно подстраиваются под порывы ветра и турбулентность. Система имитирует работу перьев птицы, что снижает нагрузку на основную конструкцию крыла и позволяет сделать его более легким и тонким. Специалисты Airbus заявляют, что такие инновации критически важны для достижения целей по декарбонизации авиации к 2050 году, так как аэродинамическая эффективность напрямую влияет на эффективность использования альтернативных видов топлива или водородных двигателей.
Новые технологии проектирования затронут не только коммерческие рейсы, но и сегмент корпоративных лайнеров ACJ (Airbus Corporate Jets). Увеличение дальности полета и повышение стабильности при турбулентности станут весомыми преимуществами для владельцев бизнес-джетов большой вместимости. Ожидается, что наработки по проекту eXtra-Performance Wing лягут в основу преемника семейства A320neo в начале следующего десятилетия.
Параллельно с испытаниями в полете Airbus использует компьютерное моделирование и аэродинамические трубы на заводе во Филтоне. Инженеры решают проблему так называемого «флаттера» (автоколебаний), который становится более выраженным при увеличении длины и гибкости крыла. Успех этих испытаний определит облик узкофюзеляжной авиации на ближайшие 30-40 лет.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.