Кратко
Британская ассоциация BBGA и европейская EBAA объявили о завершении многолетнего партнерства по двойному членству, которое официально прекратится 7 августа 2026 года. Ранее компании могли входить в обе организации по упрощенной схеме, но теперь операторам придется оформлять членство в каждой ассоциации отдельно. Это решение отражает растущую разницу в регуляторных требованиях Великобритании и ЕС.
Что это значит
Для операторов бизнес-джетов и управляющих компаний это означает рост административных расходов и необходимость пересмотра стратегии лоббирования своих интересов. Разделение ассоциаций подчеркивает окончательный регуляторный разрыв между Лондоном и Брюсселем, что может усложнить координацию правил полетов. Рекомендуется заранее оценить целесообразность индивидуального членства в обеих структурах для сохранения доступа к экспертной поддержке на обоих рынках.
Британская ассоциация деловой и авиации общего назначения (BBGA) и Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) официально объявили о прекращении действия соглашения о двойном членстве. Решение вступит в силу 7 августа 2026 года, что ознаменует новый этап в отношениях между авиационными сообществами Великобритании и Европейского Союза после завершения переходных процессов, связанных с Брекзитом. До этого момента компании могли пользоваться преимуществами обеих организаций через единый взнос, что упрощало лоббирование интересов и доступ к ресурсам.
Разрыв соглашения обусловлен необходимостью более узкой специализации каждой ассоциации в условиях расхождения регуляторных норм. BBGA сосредоточится на защите прав британских операторов и работе с Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA), в то время как EBAA продолжит свою деятельность в рамках общеевропейской повестки EASA. Представители обеих организаций подчеркнули, что это решение было взаимным и направлено на повышение эффективности операционной деятельности в своих юрисдикциях.
Для членов ассоциаций это означает необходимость самостоятельного выбора: поддерживать членство в какой-то одной организации или оплачивать взносы в обе структуры отдельно. Хотя обе группы пообещали продолжать тесное сотрудничество по ключевым вопросам, таким как экологическая устойчивость и внедрение экологически чистого авиационного топлива (SAF), административное разделение станет значительным изменением для международных операторов, работающих на обоих рынках.
Эксперты отрасли полагают, что такой шаг может привести к временному ослаблению единого голоса бизнес-авиации в Европе. Тем не менее, BBGA и EBAA планируют создать новый механизм координации, который позволит проводить совместные консультации по трансграничным вопросам. Это особенно важно для обеспечения бесперебойного авиасообщения и упрощения бюрократических процедур для чартерных рейсов между Лондоном и ключевыми европейскими центрами, такими как Париж, Женева и Ницца.
В долгосрочной перспективе разделение членства позволит BBGA более активно продвигать интересы британского рынка, который остается одним из крупнейших в Европе несмотря на выход из состава ЕС. В то же время EBAA сможет сконцентрироваться на сложных законодательных инициативах Брюсселя, влияющих на операторов внутри Шенгенской зоны. Переходный период до августа 2026 года даст компаниям время для пересмотра своих бюджетов и стратегий участия в отраслевых объединениях.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.