Кратко
Британская компания 2Excel Aviation переоборудует пассажирский Boeing 757-200 в летающий стенд Excalibur для нужд военной авиации. Самолет получит носовую часть и системы авионики будущего истребителя Tempest. Использование крупного лайнера позволяет тестировать сложные датчики и радары в реальных полетных условиях задолго до готовности прототипа боевой машины. Проект реализуется в рамках международного консорциума GCAP.
Что это значит
Использование Boeing 757 в качестве испытательной платформы подчеркивает ценность этой модели для специальных операций и НИОКР. Для владельцев инфраструктуры и операторов это сигнал о росте рынка глубокой модернизации старых бортов под нестандартные задачи. Технологии, отработанные на Excalibur, в будущем могут найти применение в системах навигации и безопасности гражданской авиации следующего десятилетия.
Компания 2Excel Aviation совместно с партнерами по программе GCAP (Global Combat Air Programme) завершила очередной этап переоборудования самолета Boeing 757-200 в летающую лабораторию Excalibur. Этот борт, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией Iberia, станет основной платформой для испытаний датчиков и систем вооружения истребителя шестого поколения Tempest. Инженеры вносят значительные изменения в конструкцию фюзеляжа, чтобы разместить внутри оборудование, которое физически не помещается в стандартные истребители на этапе разработки.
Проект Excalibur подразумевает установку носовой части истребителя Tempest на фюзеляж Boeing 757. Это позволит тестировать радары с активной фазированной антенной решеткой и оптико-электронные системы в условиях реального полета. Выбор модели Boeing 757 обусловлен его высокими летно-техническими характеристиками, способностью нести тяжелое оборудование на большой высоте и стабильностью платформы. Модернизация проводится на базе 2Excel в аэропорту Донкастер-Шеффилд (DSA).
Программа разработки истребителя шестого поколения объединяет Великобританию, Италию и Японию. Использование крупного коммерческого лайнера в качестве испытательного стенда значительно ускоряет процесс интеграции авионики. Вместо того чтобы ждать постройки прототипа боевого самолета, инженеры могут отлаживать программное обеспечение и работу сенсоров в воздухе уже сейчас. На борту Boeing 757 созданы рабочие места для нескольких операторов, которые следят за показаниями приборов в режиме реального времени.
Для индустрии бизнес-авиации и специальных миссий этот проект подтверждает сохраняющийся спрос на конвертацию возрастных узкофюзеляжных лайнеров. Самолеты Boeing 757 остаются востребованными в сегменте спецперевозок и государственных нужд из-за своей энерговооруженности. Опыт 2Excel показывает, что ресурс старых бортов Iberia или других крупных перевозчиков может эффективно использоваться еще 10-15 лет в рамках научно-исследовательских программ. Ожидается, что Excalibur совершит полноценную серию испытательных полетов в обновленной конфигурации до конца 2026 года.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.