Кратко
Авиакомпания Delta Air Lines практически завершила вывод самолетов Boeing 757 с трансатлантических маршрутов, оставив лишь два направления: в Исландию и Шотландию. Причиной стал переход на более современные и экономичные модели, такие как Airbus A321neo. Это событие знаменует конец целой эпохи в истории гражданской авиации, когда узкофюзеляжные лайнеры старого поколения доминировали на рейсах между США и Европой.
Что это значит
Для рынка это сигнал к окончательному переходу на экономичные двигатели нового поколения и снижение операционных издержек. Клиентам бизнес-авиации стоит ожидать появления большего числа модернизированных Boeing 757 в чартерном сегменте (VIP-конфигурации), в то время как регулярные линии переходят на широкофюзеляжные суда и современные узкофюзеляжные аналоги. Это повышает стандарты комфорта и экологичности перелетов через океан.
Авиакомпания Delta Air Lines окончательно изменила стратегию использования своего парка Boeing 757 на трансатлантических направлениях. Ранее этот узкофюзеляжный самолет был «рабочей лошадкой» перевозчика на маршрутах между США и Европой, однако сегодня в расписании осталось всего два регулярных рейса, выполняемых на этом типе ВС. Речь идет о маршрутах из Нью-Йорка (аэропорт имени Джона Кеннеди, JFK) в Рейкьявик (KEF) и Эдинбург (EDI).
Постепенный отказ от использования Boeing 757 на дальнемагистральных рейсах обусловлен естественным старением флота и появлением более эффективных альтернатив. Хотя Boeing 757 обладает уникальными взлетно-посадочными характеристиками, позволяющими ему работать в сложных аэропортах с короткими полосами, его топливная эффективность значительно уступает современным моделям. Delta Air Lines активно заменяет старые борта на более экономичные и комфортабельные самолеты нового поколения, такие как Airbus A321neo.
Для сегмента бизнес-перевозок и чартерных рейсов это изменение означает трансформацию вторичного рынка. Высвобождающиеся из регулярной эксплуатации Boeing 757 часто проходят модернизацию и конвертируются в VIP-компоновки. Тем не менее, для трансатлантических перелетов корпоративные клиенты все чаще выбирают сверхдальние бизнес-джеты или выделенные бизнес-классы на более новых широкофюзеляжных лайнерах, таких как Airbus A330neo и Airbus A350, которые Delta Air Lines ставит на замену «семьсот пятьдесят седьмым».
Авиационные эксперты отмечают, что эпоха узкофюзеляжных самолетов старой школы над Атлантикой подходит к концу. На смену им приходят высокотехнологичные решения, предлагающие более низкий уровень шума, улучшенное давление в кабине и значительно меньший углеродный след. Для пассажиров это означает повышение комфорта, а для операторов — оптимизацию операционных расходов на самых конкурентных маршрутах мира. С учетом текущих трендов устойчивого развития (sustainability) и обновления флота, Delta Air Lines, вероятно, полностью выведет Boeing 757 с европейского направления в ближайшие пару лет.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.