Кратко
Авиакомпания Lufthansa CityLine приняла решение о моментальном прекращении полетов на самолетах Bombardier CRJ900, выбрав краткосрочные логистические сложности ради долгосрочной экономии. Математические расчеты показали, что эксплуатация этих региональных джетов стала убыточной из-за высоких цен на керосин. Теперь перевозчик сосредоточится на использовании более эффективных моделей семейства Airbus, что полностью изменит структуру региональных перевозок в Германии.
Что это значит
Данное событие сигнализирует о конце эпохи 90-местных региональных реактивных самолетов в крупных европейских авиахабах. Операторам бизнес-чартеров стоит учитывать, что доступность Bombardier CRJ900 для корпоративных перевозок возрастет, но их содержание потребует значительных бюджетов. Рынок движется в сторону унификации флота и максимальной топливной эффективности, игнорируя традиционные графики вывода судов из эксплуатации.
Немецкий национальный перевозчик Lufthansa принял радикальное решение о немедленном прекращении эксплуатации парка региональных самолетов Bombardier CRJ900, принадлежащих дочернему подразделению Lufthansa CityLine. Ранее планировавшийся поэтапный вывод этих бортов из эксплуатации был заменен на одномоментную остановку полетов. Основной причиной столь жестких мер стала экономическая нецелесообразность дальнейшего использования данных авиалайнеров в условиях сохраняющихся высоких цен на топливо и операционных издержек.
Бухгалтерские расчеты, ставшие катализатором «смерти» флота Bombardier CRJ900 практически за одну ночь, показали, что убытки от продолжения полетов превышают затраты на экстренную реорганизацию расписания. Несмотря на краткосрочный хаос в логистике и отмену ряда региональных рейсов, руководство холдинга сделало ставку на долгосрочную экономию. Самолеты этого типа, долгое время бывшие основой фидерных перевозок в аэропорт Франкфурта (FRA) и аэропорт Мюнхена (MUC), проиграли в эффективности более современным моделям.
В бизнес-модели Lufthansa CityLine на смену канадским джетам приходят более вместительные и экономичные Airbus A319 и Airbus A320neo. Переход на единый тип флота позволит группе оптимизировать затраты на техническое обслуживание и обучение экипажей. Для рынка бизнес-авиации и чартерных перевозок высвобождение значительного количества Bombardier CRJ900 может означать временный избыток данных машин на вторичном рынке, однако их высокая операционная стоимость делает их малопривлекательными для частных операторов.
Эксперты отмечают, что подобная агрессивная стратегия по оптимизации флота подчеркивает общую тенденцию в европейской авиации: отказ от узкоспециализированных малых реактивных самолетов в пользу универсальных среднемагистральных лайнеров. Для пассажиров бизнес-класса, использующих региональные стыковки, это может означать изменение уровня комфорта и конфигурации салонов, так как компоновка Bombardier CRJ900 (2+2) существенно отличалась от европейского стандарта Airbus с заблокированным средним креслом.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.