Кратко
Генеральный менеджер FBO аэропорта Трай-Ситиз Эрик Ланье рассказал о трансформации наземного обслуживания в бизнес-авиации. В 2026 году ключевыми приоритетами становятся внедрение экологичного топлива SAF, цифровизация процессов для ускорения обслуживания сверхдальних джетов уровня Gulfstream G700 и борьба с кадровым голодом через внутренние образовательные программы. Интервью подчеркивает смещение фокуса от простого сервиса к высокотехнологичной логистике.
Что это значит
Для владельцев бизнес-джетов и чартерных компаний это означает повышение стандартов обслуживания в региональных аэропортах США. Переход на SAF и ускорение наземных операций напрямую влияют на операционную эффективность и соответствие экологическим нормам. Брокерам стоит учитывать готовность инфраструктуры конкретных FBO к приему новейших типов воздушных судов при планировании сложных маршрутов.
Эрик Ланье, генеральный менеджер FBO в аэропорту Трай-Ситиз (TRI), поделился своим видением развития сегмента наземного обслуживания в 2026 году. По его словам, современная бизнес-авиация требует не просто предоставления ангаров и топлива, а создания полноценной экосистемы для экипажей и пассажиров. Ланье отмечает, что его путь в индустрию начался с увлечения авиацией еще в школе, но именно динамика частных перелетов заставила его сфокусироваться на управлении терминалами бизнес-джетов.
Сегодня Tri-Cities Airport Authority активно инвестирует в модернизацию инфраструктуры, чтобы соответствовать растущим требованиям операторов, таких как NetJets и Flexjet. Эрик подчеркивает, что ключевым фактором успеха в текущих условиях является скорость обслуживания. Клиенты, выбирающие такие самолеты, как Gulfstream G700 или Bombardier Global 7500, ожидают минимального времени нахождения на земле, что требует от персонала FBO идеальной координации и внедрения новых цифровых платформ для управления наземными операциями.
Особое внимание в интервью уделено вопросам устойчивого развития. Аэропорт Трай-Ситиз планомерно переходит на использование экологически чистого авиационного топлива (SAF), что становится стандартом для отрасли. Ланье уверен, что наличие SAF на заправочных станциях FBO к середине 2026 года станет обязательным условием для привлечения международных корпоративных клиентов и чартерных брокеров, ориентированных на ESG-повестку.
Кроме того, генеральный менеджер затронул тему дефицита квалифицированных кадров. Для решения этой проблемы аэропорт внедряет программы стажировок и внутреннего обучения, чтобы подготовить новое поколение специалистов по наземному обслуживанию. Это критически важно, так как сложность авионики современных бизнес-джетов, включая новые модели от Dassault и Embraer, требует от технических служб аэропорта более глубоких знаний и специфических навыков работы с высокотехнологичным оборудованием.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.