Citation Gen3 налетали более 1220 часов в программах испытаний Textron

Textron Aviation 19 октября опубликовала новые данные о лётных испытаниях трёх лёгких бизнес-джетов Cessna Citation: CJ4 Gen3, CJ3 Gen3 и M2 Gen3. Совокупный налёт программ превысил 1220 часов. Производитель готовит самолёты к сертификации Федерального управления гражданской авиации США, FAA. Для владельцев и операторов частных самолётов это очередной измеримый этап разработки семейства, в котором предусмотрена аварийная автоматическая посадка Garmin Emergency Autoland. Сообщение относится к результатам испытательных программ, опубликованным на эту дату.

Наибольший налёт в нынешнем отчёте имеет CJ4 Gen3: почти 1100 часов на двух испытательных самолётах. Среди недавних работ Textron называет испытания в жаркую погоду и сертификационные проверки электрической системы. Два борта указаны именно для программы CJ4; компания не распространяет это число на всё семейство Gen3. Формулировка «почти 1100» также сохраняет приблизительность показателя. Производитель описывает накопленный объём испытаний, а дата достижения отдельного часового рубежа в релизе не приводится.

CJ3 Gen3 преодолел отметку в 60 лётных часов. Сейчас программа сосредоточена на характеристиках посадки и торможения испытательного самолёта. Это самостоятельный этап работы с конкретной моделью, которую в июльском сообщении компания ещё готовила к первому полёту. Октябрьские сведения позволяют увидеть переход от подготовки к вылету к проверке посадочных характеристик. Для будущего эксплуатанта такие данные относятся к развитию самолёта, с которым впоследствии предстоит рассчитывать маршруты и использовать выбранные аэродромы.

Налёт M2 Gen3 превысил 75 часов. Здесь Textron отдельно описывает приближение к началу испытаний с имитацией аварийной активации системы во время полёта по маршруту. Планируемый сценарий включает выбор аэропорта и автоматическую посадку до полной остановки. Указанный этап относится к M2 Gen3. В сообщении он представлен как предстоящая часть испытаний, поэтому запись о 75 часах сама по себе не подтверждает завершение этого полного сценария на данной модели.

Назначение Garmin Emergency Autoland связано с потерей пилотом способности управлять самолётом или другой чрезвычайной ситуацией. По описанию Textron, после активации система направляет воздушное судно к подходящему месту посадки и останавливает его после приземления. Эту возможность компания заявляет для всех трёх Gen3. У CJ4 Gen3 производитель также выделяет авионику Garmin G3000 PRIME. Аварийная автоматическая посадка уже фигурировала в более ранних материалах программы: 25 сентября Textron показывала её испытания на CJ4. Новая октябрьская информация касается налёта и текущих задач разработки.

Изменение показателей заметно при сопоставлении с предыдущим общим отчётом производителя от 21 июля. Тогда CJ4 Gen3 имел более 880 часов на двух испытательных бортах, M2 Gen3 приблизился к 20 часам, а первый полёт CJ3 Gen3 ещё ожидался. Теперь компания сообщает почти о 1100, более чем о 75 и более чем о 60 часах соответственно. Эти значения даны с разной степенью округления. Для суммарного налёта всего семейства Textron приводит отдельную формулировку: более 1220 часов. Из неё нельзя получить точную дату готовности каждого самолёта.

CJ4 занимает верхнюю позицию в лёгком сегменте Citation по размеру самолёта. Для Gen3 Textron ожидает максимальную дальность 2165 морских миль и максимальную крейсерскую скорость 451 узел. В описании указана вместимость до 11 человек, включая экипаж, и полезная нагрузка 6930 фунтов. Последний показатель нельзя подменять массой перевозимых пассажиров и багажа: в релизе он обозначен как useful load. Компания связывает применение семейства CJ4 с полётами владельцев-пилотов и корпоративными задачами; это и определяет его место в частной авиации.

Для CJ3 Gen3 производитель приводит максимальную дальность 2040 морских миль и максимальную коммерческую нагрузку 2135 фунтов. Стандартная схема предусматривает до десяти человек на борту вместе с экипажем, багажная вместимость по массе составляет 1000 фунтов. В описании салона упомянуты поворотные кресла, настраиваемое освещение и варианты оснащения. Эти характеристики помогают различать модели одной линейки. При оценке конкретного частного рейса дальность, загрузку и вместимость рассматривают применительно к выбранному борту, а не складывают все максимальные показатели из описания.

M2 Gen3 Textron относит к начальной категории реактивных бизнес-самолётов. В опубликованном описании его максимальная дальность составляет 1550 морских миль, максимальная коммерческая нагрузка 1510 фунтов, а багаж может весить до 725 фунтов. Предельная вместимость указана как восемь человек, включая экипаж. В оснащении предусмотрены беспроводная зарядка, порты USB-A и USB-C; среди вариантов компоновки есть складываемое боковое кресло, позволяющее освободить место для груза. Так M2 отличается от более вместительных представителей семейства по размеру и набору задач.

Статус всех трёх программ в октябрьском релизе связан с движением к сертификации FAA. Новые сертификаты и начало коммерческих полётов на основании этого сообщения не объявлены. Для владельца или заказчика частного рейса полезно разделять опубликованные результаты разработки, одобрения конкретной модификации и оборудование предлагаемого самолёта. Нынешние данные описывают испытательные борта CJ4, CJ3 и M2 Gen3; доступность нужной конфигурации для перевозки требует отдельного подтверждения у эксплуатанта.