Кратко
Норвежский перевозчик Norse Atlantic Airways ведет переговоры о передаче части своего флота Boeing 787 Dreamliner в аренду двум авиакомпаниям из Азии. Это решение вызвано необходимостью стабилизировать финансовое положение и оптимизировать использование судов в зимний сезон. Передача самолетов по схеме мокрого лизинга поможет компании компенсировать убытки от низкого спроса на трансатлантические рейсы. В парке оператора находится 15 лайнеров этого типа, часть из которых уже задействована в сторонних контрактах.
Что это значит
Для рынка чартерных перевозок и бизнес-авиации это сигнал о сохраняющемся дефиците провозных мощностей в Азии. Владельцы активов и брокеры могут ожидать перераспределения доступных Boeing 787, что повлияет на стоимость аренды широкофюзеляжных бортов для корпоративных групп. Операторам стоит учитывать, что доступность бортов этого типа для разовых чартеров может снизиться из-за долгосрочных контрактов ACMI.
Авиакомпания Norse Atlantic Airways рассматривает возможность передачи части своего парка Boeing 787 Dreamliner в мокрый лизинг (ACMI) двум азиатским перевозчикам. Норвежский лоукостер, специализирующийся на дальнемагистральных перевозках, сталкивается с финансовыми трудностями и ищет способы стабилизации денежных потоков. Руководство компании подтвердило, что ведет переговоры о долгосрочном партнерстве, которое позволит задействовать простаивающие или избыточные мощности в зимний период 2026 года.
В настоящий момент флот Norse Atlantic Airways состоит из 15 широкофюзеляжных самолетов Boeing 787. Часть этих бортов уже передана в аренду авиакомпании Air Europe, однако оператору требуется расширить круг партнеров для покрытия операционных расходов. Стратегия мокрого лизинга предполагает предоставление самолетов вместе с экипажем, техническим обслуживанием и страховкой. Для азиатских авиалиний это возможность быстро увеличить провозную емкость на фоне дефицита новых лайнеров на рынке.
Финансовые отчеты за прошлые кварталы показывают, что модель трансатлантических лоукост-перевозок остается крайне волатильной. Высокие затраты на топливо и аэропортовые сборы вынуждают Norse Atlantic Airways сокращать собственную полетную программу и переходить к роли провайдера самолетов для других игроков. Эксперты отмечают, что текущий спрос на Boeing 787 в Азии достаточно высок, что дает норвежскому перевозчику шанс на выгодные контракты.
Переговоры с азиатскими контрагентами могут завершиться до конца сентября. Если сделка состоится, Norse Atlantic Airways сможет избежать дальнейшего сокращения штата и сохранить техническую готовность своего парка. Для рынка бизнес-авиации и чартерных перевозок это означает потенциальное появление дополнительных слотов под крупные корпоративные группы, если часть флота останется доступной для разовых фрахтов через вторичных операторов. Сделка также отражает общую тенденцию дефицита широкофюзеляжных судов у крупных магистральных перевозчиков.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.