Кратко
В мировой гражданской авиации осталось всего 12 перевозчиков, эксплуатирующих пассажирские самолеты с четырьмя двигателями. Основу этого парка составляют легендарные Airbus A380, Boeing 747 и Airbus A340. Несмотря на их постепенный вывод из эксплуатации в пользу экономичных двухдвигательных моделей, эти гиганты продолжают связывать крупнейшие авиахабы мира, предлагая непревзойденную вместимость.
Что это значит
Закат эпохи четырехдвигательных самолетов в коммерческом секторе открывает новые возможности для рынка бизнес-джетов большой дальности. Пока регулярные линии переходят на Airbus A350 и Boeing 777X, высвободившиеся борта «кваджетов» все чаще рассматриваются для конвертации в элитные корпоративные лайнеры. Для отрасли это означает окончательный приоритет операционной эффективности над размером, что стимулирует развитие технологий экономичных двигателей.
Эпоха четырехдвигательных гигантов в гражданской авиации стремительно подходит к концу. На сегодняшний день в мире осталось всего три семейства пассажирских самолетов с четырьмя двигателями, которые продолжают выполнять регулярные рейсы: Airbus A380, Boeing 747 и Airbus A340. Основными причинами их вывода из эксплуатации стали высокие расходы на топливо и обслуживание, а также появление высокоэффективных двухдвигательных лайнеров, таких как Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner, способных преодолевать те же расстояния с меньшими затратами.
Самым массовым из оставшихся «кваджетов» остается Airbus A380. Лидером по эксплуатации этого типа является авиакомпания Emirates, в парке которой числится более 110 таких машин. Также двухпалубные гиганты сохраняются у British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines, Qatar Airways, Korean Air, Asiana Airlines и All Nippon Airways (ANA). Несмотря на то что производство модели прекращено, эти самолеты продолжают пользоваться популярностью на сверхзагруженных маршрутах между крупными хабами.
Легендарный Boeing 747, известный как «Королева небес», практически исчез из пассажирских перевозок, переместившись в грузовой сегмент. Однако немецкая Lufthansa остается верной этой модели, эксплуатируя как версию 747-400, так и более современную 747-8. Также пассажирские версии «Джамбо Джета» можно встретить в парке Air China и корейской Korean Air. Что касается Airbus A340, то его основными операторами остаются Lufthansa, Swiss International Air Lines и Mahan Air, хотя их число неуклонно сокращается.
Интересно, что в сегменте бизнес-авиации и правительственных перевозок эти самолеты проживут гораздо дольше. Модификации Boeing 747-8 BBJ и Airbus A380 в VIP-компоновках остаются символами статуса и максимального комфорта для глав государств и сверхбогатых частных лиц. Тем не менее, для массового коммерческого рынка будущее однозначно за эффективностью двух двигателей, а двенадцать оставшихся авиакомпаний — это последние хранители уходящей эры авиации.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.