Кратко
В 2026 году NBA перешла на единую систему авиаперевозок для своих клубов, однако «Даллас Маверикс» и «Хьюстон Рокетс» официально отказались от участия в программе. Команды предпочли использовать собственные модифицированные лайнеры Boeing, которые оборудованы специализированными зонами для восстановления спортсменов. Владельцы клубов аргументировали свое решение необходимостью максимального комфорта и гибкости графика, которые не может обеспечить типовой парк лиги.
Что это значит
Данное событие подчеркивает важность индивидуальной кастомизации самолетов в сегменте корпоративного спорта высших достижений. Даже при наличии выгодных централизованных контрактов, владельцы клубов готовы переплачивать за владение собственными бортами ради медицинского оборудования на борту и независимости от общих расписаний. Для индустрии бизнес-авиации это сигнал о сохранении спроса на крупные широкофюзеляжные самолеты с уникальными интерьерами.
В 2026 году Национальная баскетбольная ассоциация (NBA) официально перевела большинство своих команд на новую централизованную систему авиаперевозок, заключив масштабный контракт на использование парка современных бизнес-лайнеров. Однако два клуба — «Даллас Маверикс» и «Хьюстон Рокетс» — демонстративно отказались от участия в этой программе. Несмотря на стремление лиги унифицировать логистику и снизить углеродный след за счет использования новых моделей Airbus A321LR в специальной компоновке, владельцы этих техасских команд предпочли сохранить полную автономность.
Основной причиной отказа стала приверженность собственным активам и уникальным конфигурациям салонов, которые недоступны в рамках стандартного пакета NBA. Владелец «Даллас Маверикс» Марк Кьюбан ранее инвестировал значительные средства в модернизацию Boeing 757, который оборудован полноценными тренажерными залами, физиотерапевтическими кабинетами и увеличенными креслами для игроков, чей рост значительно превышает средние показатели. Представители клуба заявили, что «индивидуальный подход к восстановлению игроков в воздухе важнее логистической унификации».
Аналогичной позиции придерживается и руководство «Хьюстон Рокетс». Владелец команды Тилман Фертитта, обладающий собственной империей в сфере гостеприимства и казино, использует Boeing 767, который служит не только транспортом для команды, но и важным инструментом для корпоративных нужд его бизнеса. Для «Рокетс» переход на общелиговый флот означал бы потерю гибкости в расписании, которая критически важна в условиях плотного графика регулярного чемпионата, когда время вылета может меняться в зависимости от продолжительности матча.
Лига планировала, что новый флот, управляемый консорциумом операторов под эгидой Delta Air Lines, обеспечит высочайший уровень безопасности и экологичности. Тем не менее, прецедент с техасскими клубами подчеркивает существующий раскол в спортивном бизнесе: между эффективностью масштаба и эксклюзивностью владения частным бортом. Эксперты отмечают, что «Маверикс» и «Рокетс» продолжат нести повышенные расходы на обслуживание своих самолетов, включая сборы в аэропортах и затраты на топливо, ради сохранения конкурентного преимущества в комфорте игроков.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.