Кратко
С сегодняшнего дня начали действовать обновленные правила ICAO и IATA по провозу внешних аккумуляторов. Пассажирам разрешено брать в салон до двух пауэрбанков емкостью до 100 Вт·ч каждый, при этом провоз любых литиевых батарей в багажном отделении теперь строго запрещен. Для устройств повышенной мощности (до 160 Вт·ч) потребуется обязательное согласование с авиакомпанией или оператором бизнес-джета.
Что это значит
Новые требования повышают стандарты пожарной безопасности, но создают дополнительные логистические барьеры для пассажиров бизнес-класса. Операторам необходимо обеспечить наличие на борту специальных средств пожаротушения (FBH) и проинструктировать экипажи. Пассажирам частной авиации рекомендуется заранее сверять емкость своих батарей с новыми лимитами, чтобы исключить риск конфискации дорогостоящей техники при досмотре.
Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ввели в действие обновленные протоколы безопасности, касающиеся перевозки литиевых аккумуляторов и внешних зарядных устройств (пауэрбанков). С 28 марта 2026 года вступают в силу единые стандарты, которые призваны минимизировать риски самовозгорания в кабинах воздушных судов. Согласно новым правилам, каждому пассажиру разрешено проносить на борт не более двух портативных зарядных устройств, при этом их суммарная емкость жестко регламентирована.
Для бизнес-авиации это нововведение имеет особое значение, так как пассажиры частных рейсов часто используют множество гаджетов для работы в полете. Теперь устройства емкостью до 100 Вт·ч (около 27 000 мАч) допускаются без специального согласования, тогда как пауэрбанки мощностью от 100 до 160 Вт·ч требуют предварительного одобрения авиакомпании или оператора. Любые устройства, превышающие порог в 160 Вт·ч, теперь официально запрещены к перевозке на пассажирских рейсах, включая частные чартеры.
Важным изменением стал и порядок размещения таких устройств. Все внешние аккумуляторы должны находиться исключительно в ручной клади. Категорически запрещено сдавать их в зарегистрированный багаж, так как системы пожаротушения в багажных отсеках не всегда эффективны против термического разгона литиевых батарей. В случае обнаружения таких устройств в чемоданах при досмотре, они будут изъяты службами безопасности аэропортов без права компенсации.
Кроме того, новые правила обязывают экипажи самолетов, включая стюардов бизнес-джетов Gulfstream и Bombardier, проходить расширенный инструктаж по локализации возгораний литиевых батарей. Теперь на борту большинства современных джетов должны присутствовать специализированные огнеупорные контейнеры (Containment Bags) для безопасной изоляции перегревшихся гаджетов. Это требование становится обязательным стандартом для получения разрешений на эксплуатацию в текущем году.
Для корпоративных клиентов и travel-менеджеров эти изменения означают необходимость пересмотра полетных инструкций. Операторы, такие как NetJets и VistaJet, уже начали уведомлять своих клиентов о необходимости маркировки личных электронных устройств. Рекомендуется заранее проверять технические характеристики своих аккумуляторов, чтобы избежать задержек при посадке в таких узловых центрах, как Париж-Ле-Бурже (LBG) или аэропорт Дубая (DXB).
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.