Кратко
Количество эксплуатируемых грузовых самолетов Макдоннелл Дуглас МД-11 стремительно сокращается, уступая место более современным и экономичным двухдвигательным моделям. Большинство оставшихся бортов уже выведены из эксплуатации и находятся на хранении, а крупнейшие логистические операторы, такие как Федерал Экспресс, активно обновляют свои авиапарки. Это событие знаменует завершение эры трехдвигательных широкофюзеляжных самолетов в небе.
Что это значит
Уход МД-11 с рынка грузовых перевозок означает перестройку логистических цепочек и потенциальный рост цен на чартерную транспортировку специфических грузов. Операторам бизнес-авиации и грузовых направлений придется искать альтернативы среди моделей Боинг 767 и 777. Для рынка это сигнал к окончательному переходу на стандарты высокой топливной эффективности и экологичности, которым старые трехдвигательные машины уже не соответствуют.
Легендарный трехдвигательный широкофюзеляжный самолет Макдоннелл Дуглас МД-11 постепенно уходит в историю грузовой авиации. На сегодняшний день количество этих эксплуатируемых гигантов сократилось до минимума, а большая часть сохранившихся бортов находится на длительном хранении. Несмотря на то что в свое время МД-11 был основным выбором для трансконтинентальных грузовых перевозок, современные экономические реалии и появление более эффективных двухдвигательных моделей вытесняют его с рынка.
Основными эксплуатантами модели на текущий момент остаются такие гиганты логистики, как Федерал Экспресс (FedEx) и Юнайтед Парсел Сервис (UPS). Однако даже эти компании активно обновляют свои парки, заменяя устаревшие МД-11 на более современные Боинг 767 и Боинг 777 в грузовых модификациях. Основными причинами отказа от МД-11 являются высокий расход топлива из-за третьего двигателя, сложность технического обслуживания и сложности с поиском квалифицированных экипажей, обученных управлению этим типом воздушного судна.
Интересно отметить, что рынок чартерных грузовых перевозок также ощущает уход МД-11. Ранее этот самолет часто использовался для транспортировки крупногабаритных грузов на дальние расстояния, когда грузоподъемности небольших самолетов не хватало, а использование Боинг 747 было избыточным. Теперь ниша средне-тяжелых грузовых чартеров перераспределяется между современными моделями Эйрбас и Боинг, что ведет к удорожанию некоторых специфических маршрутов из-за дефицита специализированных бортов.
Тем не менее, для любителей авиации МД-11 остается символом инженерной мысли конца двадцатого века. Его характерный силуэт с двигателем, встроенным в киль, все еще можно встретить в крупных авиационных узлах США и некоторых аэропортах Азии. Но эксперты единодушны: в течение ближайших двух-трех лет количество активных самолетов этой модели может сократиться до единичных экземпляров, после чего МД-11 окончательно станет музейным экспонатом. Это знаменует конец эпохи трехдвигательных реактивных лайнеров в коммерческой эксплуатации.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.