Кратко
В американском реестре числится только один пассажирский Boeing 747-400, эксплуатируемый Atlas Air. Эпоха четырехдвигательных гигантов завершилась из-за высокой стоимости обслуживания и расхода топлива. Авиакомпании окончательно перешли на эффективные двухдвигательные Boeing 787 и Boeing 777.
Что это значит
Для заказчиков групповых чартеров это означает физическое отсутствие бортов сверхбольшой вместимости на рынке США. Организовать перелет группы в 400-500 человек одним самолетом становится почти невозможно. Придется дробить логистику на несколько бортов меньшего класса или использовать грузопассажирские комбинации.
В гражданской авиации США остался всего один пассажирский Boeing 747-400. Самолет с регистрационным номером N176SG принадлежит компании Atlas Air. Это последний из могикан некогда огромного флота «четырехсоток», которые десятилетиями возили тысячи людей через Атлантику и Тихий океан. Остальные борта этой модели в Америке либо распилены на металл, либо переделаны в грузовики, либо доживают свой век на стоянках в пустыне Аризоны.
Главная причина отказа от легендарного горбатого лайнера кроется в экономике. Четыре двигателя расходуют слишком много керосина. Современные двухдвигательные Boeing 787 и Boeing 777 перевозят почти столько же пассажиров, но тратят на 20-30% меньше топлива. К тому же обслуживание старых бортов требует огромных затрат, запчасти на модификацию 400 становятся дефицитными, а регламентные работы занимают в два раза больше времени, чем у новых типов судов.
Для рынка частных и корпоративных перевозок уход Boeing 747-400 создает определенные сложности. Раньше эти машины часто фрахтовали для перевозки олимпийских сборных, предвыборных штабов или мировых турне рок-звезд. Внутри «четырехсотки» можно разместить полноценные спальни, конференц-залы и зоны отдыха. Теперь для таких задач приходится арендовать несколько самолетов меньшего класса или искать более дорогие VIP-версии Boeing 747-8, которых выпущено крайне мало.
Последний борт Atlas Air сейчас используется преимущественно для чартеров крупных спортивных лиг и государственных нужд. Оператор поддерживает машину в идеальном состоянии, но ресурс планера не вечен. Отраслевые эксперты ожидают, что самолет пролетает еще пару лет, после чего США окончательно закроют историю пассажирской эксплуатации 747-400. На смену гигантам приходят узкофюзеляжные Airbus A321XLR и дальнобойные бизнес-джеты вроде Gulfstream G700, которые выигрывают за счет гибкости и низкой стоимости летного часа.
Связанные материалы
Детское кресло в бизнес-джете: согласовать до выбора места
Точная модель устройства, инструкция и конфигурация самолёта важнее общего обещания удобного салона. Порядок согласования семейного перелёта.
Power bank перед частным перелётом: что передать оператору
Модель, энергоёмкость и письменные условия рейса помогают согласовать электронику заранее. Разбираем порядок вопросов по материалам EASA.
Honeywell прогнозирует поставки 9950 бизнес-джетов с 2026 по 2035 год
Новый прогноз Honeywell охватывает 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Компания ожидает роста мирового парка примерно на 29%, а налёта на 34% между 2025 и 2035 годами, в том числе благодаря чартерным и долевым операторам.